Bị kéo phăng đi bởi sức mạnh 600 sức ngựa, trong chốc lát, cảnh vật hai bên chiếc Audi e-tron RS GT nhòe nhoẹt.
Tiếng hú rít lên từ đằng sau. Chiếc xe chồm lên, lao về phía trước như mũi tên thoát khỏi cánh cung đang căng mạnh. Mắt chưa kịp nhìn xuống đồng hồ, tốc độ đã hơn 100 km/h. Những vạt nắng chiều nhuộm vàng hai bên đường cao tốc bỗng chốc nhòe đi. Lưng dán chặt vào thành ghế, tê dại.
Trong vài giây, nghe như tiếng động cơ phản lực của máy bay đang hú lên, dồn hết tốc lực cho màn cất cánh. Cảm giác đó, với những gã máu pha xăng (và giờ đây có thể pha điện), chỉ muốn thử đi, thử lại. Tốc độ, thứ bản năng thuần túy của con người, nhất là với đàn ông, thường không chịu thỏa hiệp khi được đặt vào những bối cảnh mơn trớn cảm xúc như thế.
Đã qua thời chỉ những chiếc siêu xe thương mại giá hàng chục tỷ, lắp động cơ đốt trong tăng áp dung tích lớn mới có thể nhanh như những viên đạn bắn. Thế giới xe chạy điện giải quyết bài toán gia tốc đơn giản hơn nhờ ưu thế của motor phản ứng tức thì, mô-men xoắn tối ưu ngay từ nước ga đầu. Tại Việt Nam, trải nghiệm đỉnh cao tốc độ trên xe điện không nhiều và phần lớn đều từ những thương hiệu Đức. Nếu Porsche Taycan mở đường cho xu hướng này, Audi e-tron GT là cái tên tiếp theo có thể thỏa mãn đam mê tốc độ của nhiều người nhưng vẫn nhẹ nhàng cho nhu cầu di chuyển hàng ngày. Ở phiên bản với cá tính thể thao đậm nét hơn, e-tron GT có thêm hậu tố RS.
Có một mối liên hệ giữa Taycan và e-tron GT vì cùng xây dựng trên nền tảng khung gầm J1 Platform phát triển bởi Porsche, Audi, hai thương hiệu cùng thuộc tập đoàn Volkswagen (Đức). 40% các bộ phận trên hai mẫu xe này giống nhau, nhưng triết lý sản phẩm của mỗi thương hiệu đưa đến hai cá tính khác biệt, từ thiết kế đến chất vận hành.
Taycan nhanh hơn, hướng đến chất thể thao cực đoan hơn. Trong khi e-tron GT cũng nhanh, nhưng cân bằng hơn ở nhu cầu vận hành hàng ngày. Xét về mặt định vị thương hiệu, Audi dưới Porsche một chút, ngang bằng với Mercedes và BMW.
Đứng trước e-tron RS GT là chất thể thao rất rõ, từ kiểu thiết kế mui dốc chồm về phía trước, kính không viền đến phần mái fastback ở trụ C. Mẫu xe thể thao thuần điện mạnh nhất lịch sử Audi đủ tạo ra một cá tính riêng biệt ở phong cách tạo hình. Những đường cong mềm mại chạy dọc khắp thân, đèn pha ma trận laser góc cạnh và đèn hậu LED kiểu tuần tự kéo dài sang hai bên là nhận diện riêng biệt của mẫu xe này.
Nếu đã quen với cảm giác trên những chiếc SUV với tư thế ngồi cao, Audi e-tron GT là chiếc xe kéo người lái trở lại mặt đất. Tựa lưng vào thành ghế bọc da Nappa cùng vi sợi Dynamica là một tầm nhìn thấp. Chiều cao tổng thể của mẫu xe nhà Audi chỉ khoảng 1,4 m.
Ngồi trong mẫu xe Audi, chân hơi duỗi như đang ngồi trên một bộ salon trong phòng khách. Khi đã thắt dây an toàn và chỉnh tư thế lái phù hợp, mọi thứ lại vừa khít đúng chất một mẫu xe thể thao. Nhưng đó là dành cho những người ngồi ở khoang lái. Đánh đổi cho một thiết kế đậm chất thể thao và thời trang là khoảng không gian cho người ngồi sau không thật sự thoải mái. Khoảng cách từ trần đến thành ghế sau chưa đến một mét. Bù lại, độ mềm của lưng ghế vừa phải, tất cả cửa kính đều là loại cách nhiệt, kể cả trần kính toàn cảnh trên đầu. Hệ thống treo khí nén là trang bị tiêu chuẩn trên dòng xe của Audi.
Ở chế độ tiết kiệm (Efficiency) hay thoải mái (Comfort), công suất kết hợp 598 mã lực, mô-men xoắn 830 Nm phân bổ ở hai cầu trước, sau là quá dư dả. Rong chơi với e-tron RS GT rất nhẹ nhàng. Không tiếng động cơ, không vòng tua máy. Chân trái nhịp theo điệu nhạc phát ra từ dàn âm thanh vòm 3D Bang & Olufsen, đầu tựa trên thành ghế, chân phải mớm ga nhẹ là đủ đưa chiếc xe dài dài gần 5 m vi vu trong phố. Chỉ cần huých ga sâu đôi chút, e-tron RS GT rất dễ khiến tài xế phải phanh dúi dụi vì tốc độ nhảy qua ngưỡng 80-90 km/h từ bao giờ.
Cho dù cố gắng dung hòa nhu cầu vận hành hàng ngày, DNA của e-tron RS GT vẫn là một mẫu xe thể thao. Thật phí phạm nếu ngồi trên một chiếc xe điện mạnh hàng trăm mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,3 giây chỉ để rong ruổi trong phố.
Launch Control khiến tất cả cơ thể bị kéo giật về phía sau. Đôi tay giữ chặt vô-lăng nhưng dường như vẫn muốn tìm thêm chỗ bám víu. Trong tích tắc, tâm trí bị hẫng, quên sạch ý nghĩ trước đó phải liếc xem mất bao giây chiếc xe chạm ngưỡng 100 km/h. Đôi tai nghe văng vẳng tiếng hú như động cơ phản lực máy bay hòa lẫn tiếng gió xào xạc.
Giảm ga, đạp phanh, cỗ máy gần 600 mã lực với những tiếng hú nhỏ dần rồi yên lành trở lại. Trên e-tron RS GT, các giác quan không thể bị đánh thức bằng món hậu vị back-fire của động cơ đốt trong, của những lần gảy số bằng lẫy sau vô-lăng.
Trên e-tron RS GT, Audi trang bị một hệ thống kiểm soát âm thanh đặt dưới nắp ca-pô và phát qua loa. Ở ngưỡng tốc độ dưới 60 km/h, chiếc xe Đức gần như yên tĩnh, ngoại trừ tiếng vọng từ bộ lốp 20 inch của Pirelli. Từ tốc độ cao hơn, người lái có thể chỉnh mức âm thanh thông qua màn hình giải trí 10,1 inch.
Những năm qua, sự trỗi dậy của các hãng xe điện Trung Quốc chiêu đãi khách hàng khắp nơi trên thế giới cảm giác tăng tốc nhanh như e-tron RS GT, thậm chí hơn. Ranh giới giữa nhanh và rất nhanh trở nên mờ nhạt trong thế giới xe điện. Phần còn lại là những yếu tố về cơ khí, như khả năng ổn định thân xe, khả năng giảm tốc của bộ phanh, độ "ngoan" của tay lái hay xử lý khi vào cua. Đây là sự khác biệt để khách hàng cân nhắc giữa các lựa chọn. Nếu xét ở những khía cạnh này, mẫu xe của Audi là một trong những cái tên ở nhóm đầu.
Audi e-tron RS GT lắp một hộp số hai cấp ở cầu sau (xe điện thông thường là một cấp). Theo Audi, kết cấu này cho phép mẫu xe thể thao tối ưu được gia tốc tức thì và cải thiện khả năng tiết kiệm điện năng, nâng cao tầm hoạt động.
Tầm hoạt động tối đa của e-tron RS GT theo thông số thử nghiệm ở điều kiện lý tưởng là 433-472 km. Nghĩa là với hành trình di chuyển từ Sài Gòn đến Vũng Tàu và ngược lại, mẫu xe này không cần sạc. Bộ pin 800 V, 93 kWh trên xe sạc nhanh bằng trụ DC 180 kW với thời gian 20-30 phút đầy pin. Hãng Đức hiện tặng kèm bộ sạc 22 kW theo xe.
Đổi lấy trải nghiệm nhanh như điện trên Audi e-tron RS GT là mức giá 4,99 tỷ đồng chưa gồm những tùy chọn khác. Đây là giá bán đắt nhất trong số các mẫu xe của Audi tại Việt Nam. Ở phiên bản thấp hơn là e-tron GT, giá bán từ 3,95 tỷ đồng.
Theo autopro
