Hyundai i20 Active được nhập khẩu trực tiếp từ Ấn Độ với duy nhất một phiên bản, mức giá 619 triệu đồng. Đây là đối thủ cạnh tranh với Ford Ecosport.
Hyundai i20 Active là mẫu xe được tạo hình tại trung tâm thiết kế của Hyundai tại Russelheim, Đức. Phong cách thiết kế mang nhiều chất châu Âu của người Đức, kết hợp với công nghệ, tính năng khiến hãng xe Hàn Quốc tạo ra cho i20 Active một vẻ riêng biệt. So với đối thủ Ford Ecosport, i20 Active cho vẻ cân đối, điệu đà và 'dễ thương' hơn.
Sự “dễ thương” của i20 Active được thể hiện ở: đèn LED ban ngày, đèn định vị, đèn chiếu góc tự động, nắp bình xăng màu xám nổi bật, cộc C đen bóng khá “dân chơi”. Ngoài ra, giá nóc cùng ốp hông kết hợp với cản trước và cản sau lớn tạo nên một chiếc xe mang dáng vóc khỏe khoắn, cá tính.
Sở hữu kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt 3.995 x 1.760 x 1.555 (mm) cùng khoảng sáng gầm xe 190 (mm), i20Active có hình dáng tổng thể vừa phải, gọn gàng nhưng không thể bị coi là xe mini. Cặp lazang hợp kim 16 inch của xe khá lạ và đẹp mắt, có thể coi là một điểm đáng lưu ý.
i20 Active cũng như những chiếc xe Hyundai gần đây đều mang cặp lưới tản nhiệt hình lục giác đặc trưng. Có thể coi đây là nỗ lực của Hyundai nhằm tạo nên một dấu ấn về nhận diện thương hiệu, giống như những gì BMW, Mercedes hay Audi đã và đang làm.
Về nội thất, không thể nói không gian bên trong của i20 Active là sang trọng, nhưng với mức giá 600 triệu thì đây là một chiếc xe có nội thất khó có thể tốt hơn. Với chiều dài cơ sở 2.570 (mm), hơn nhiều con số 2.519 (mm) của Ecosport, 3 người lớn có thể có một tư thế ngồi thỏa mái chấp nhận được, tất nhiên sẽ là khó khăn với những ai có có khung người ngoại cỡ bởi đây chỉ là chiếc xe phân khúc B chứ không phải chiếc SUV cỡ lớn như Land Rover.
Những điểm đáng kể về trang bị nội thất của xe có thể nhắc đến như dàn âm thanh 8 loa chất lượng hỗ trợ CD/MP3/Radio/AUX/Bluetooth, chìa khóa thông minh Smartkey, khởi động nút bấm Start/Stop Engine, camera lùi trên gương (tích hợp chống chói tự động), xi-nhan tích hợp cùng gương gập điện hỗ trợ sấy. Tất cả nằm trong một tổng thể màu sắc đen pha da cam khá bắt mắt và trẻ trung.
Xe cũng tỏ ra đặc biệt hữu dụng khi có khá nhiều giá để cốc, chai uống nước: 2 vị trí ở trung tâm, mỗi cánh cũng có thể để được 1-2 chai nước. Hàng ghế gập tỉ lệ 6:4 khá tiện dụng khi cần tăng thêm thể tích chứa đồ. Điểm trừ cho xe là ghế nỉ ngồi khá nóng và cứng.
Hyundai trang bị cho xe động cơ 1.4L 4 xi-lanh, hộp số tự động 4 cấp, cho công suất 100 mã lực tại 6.000 vòng/phút và Momen xoắn 133 Nm tại 3.500 vòng/phút. Hãng xe Hàn Quốc tự tin giới thiệu đây là khối động cơ hàng đầu với khả năng sử dụng nhiên liệu hiệu quả, độ bền bỉ cao.
Hộp số tự động 4 cấp của xe gây nhiều tranh cãi, khi nhiều người cho rằng đây là hộp số cũ kĩ từ thập niên trước, kém xa so với hộp số 6 cấp của EcoSport. Tuy vậy, nên nhớ là trước khi phiên bản mới ra mắt, chiếc Camry 2.0E cũng sử dụng hộp số này, chứng tỏ kĩ sư Hyundai cũng có lí của họ và sẽ được kiểm chứng ở phần chạy thử.
Là người có dịp trải nghiệm cả chiếc Ford Ecosport, nên khi cầm lái i20Active, người viết nhận ra nhiều điều ấn tượng của xe.
Thứ nhất, i20Active có khả năng cách âm tốt. Với dải tốc độ: 0km/h – 20km/h – 50km/h – 80km/h, các con số của xe thể hiện lần lượt là 42-52-54-57 (dB). Con số tương ứng của Ford EcoSport là 48-55-58-62 (dB). Điều này chứng tỏ Hyundai đã có những giải pháp cách âm động cơ, khung gầm khá hiệu quả cho xe.
Thứ hai, xe tỏ ra ổn định bất kể chạy trong phố hay cao tốc. Với điều kiện đô thị, xe linh hoạt và nhẹ nhàng, phản ứng lái chính xác, khả năng luồn lách quay đầu tốt hơn Ecosport với bán kính vòng quay tối thiểu 5,2m so với 5,4m của đối thủ từ Ford. Khi chạy ở tốc độ 100km/h, tay lái vẫn chắc chắn, cùng với những trang bị an toàn cơ bản ABS-EBD đảm bảo cho người lái sự yên tâm.
Thứ ba, 2 điểm gây tranh cãi của xe là hộp số 4 cấp và thiếu cân bằng điện tử. Về hộp số 4 cấp, do đây là động cơ nhỏ, công suất cùng momen xoắn không lớn, nếu sử dụng hộp số 6 cấp chiếc xe sẽ lâu đạt đến vòng tua tối ưu, dẫn đến tình trạng ì khá lớn cho xe, bên cạnh đó hộp số tự động 4 cấp này cũng được Hyundai nghiên cứu phát triển kỹ trước khi đưa vào lắp trên i20 Active, do đó cảm giác lái sẽ rất thú vị.
Còn về cân bằng điện tử, khác với Ecosport là một chiếc xe có trọng tâm cao, tiềm ấn nhiều nguy hiểm khi ôm cua tốc độ cao, i20Active có trọng tâm thấp hơn dù khoảng sáng gầm vẫn đạt 190 mm, tạo nên một tổng thể chắc chắn. Người lái đã trải nghiệm những khúc cua khá gấp ở Tam Đảo (Vĩnh Phúc), Tràng An(Ninh Bình) và nhận thấy xe vẫn ổn định, không có hiện tượng văng, trượt xe. Việc không có cân bằng điện tử giúp xe có giá thấp hơn mà không ảnh hưởng đến chất lượng vận hành.
Rõ ràng, Ford EcoSport đã có đối thủ xứng đáng trong phân khúc của mình. Hyundai i20Active nếu tiếp tục duy trì được sức nóng bằng chất lượng cũng như chính sách bán hàng của nhà phân phối sẽ tạo nên một sức hút không nhỏ cho người dùng Việt Nam.
Theo VOV
